上記のパーツをApeのインナーチューブ、ステム、トップブリッジのままで、取り付けました。全長はボトムケースの長さ分5〜10mm位短くなった。ブレーキホースは、PLOTのEARL'SのNS-1用を購入したが短くて（660mm位）取り付けられず、別途800mmのホースのみ購入しなおして装着。もう少し短くてもいいと思うが問題なさそうなのでOKでしょう。
その他の加工箇所は、メーターギヤの廻り止め（メーターギヤ本体とボトムケース側）とスロットルケースに付いているブレーキレバーのホルダー切断（カナノコでOK)。ブレーキスイッチの配線をグリップ側で切断して、端子を付けてNSRマスターに装着とこの位です。タイヤは付け替えました。
今回のパーツでミスしたのはマスターシリンダーです。NSRはセパハンでグリップエンドが下がるハンドルなのでタンクが斜めに着いているのでApeには不向きだった。水平に着いている車種のものを使用すれば完ぺきだったのに〜。
同時にフォークオイルの油面をメジャーで100mm（ノーマル131mmなので31mmアップ）にした。カチカチになった。
2001.9.1
フロントブレーキマスター＆レバー＆ブレーキOILタンクを変更しました。
以前からNSR50のマスターが角度が合わなく交換しようと考えていたのですが、やっと良い品が見つかり交換しました。しかしこのApeハンドル幅を短くしすぎていて、大型なこのマスターはブレーキレバーのエンド部がグリップ先端より1cmくらい出てしまった。そのせいで、許容範囲ではあるが少し握りにくくなってしまった。ミラーの取付もさらに奥に入ってしまったので、後方確認がしにくくなりました。
大型車の太径のハンドル用のようで。取付時にアルミの薄板をハンドルバーに巻き付けて直径を合わせました。（2001.9.2ハンドルの径は全く変わらないことがわかりました。カーブの近くが細く変形しているだけでした。ということで普通のハンドルの長さならスぺーサーはいりません。）
2001.9.2
ブレーキレバー変更しました。